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你想花40万在SUV身上得到快乐吗?

 2019-10-29 15:25:30

福特近年来真可怜!福特从几年前的销量第一到现在的“人人都在说坏话”,经历了一次过山车般的旅程。然而,这是一个没有被人们重视的品牌,但它正在尽最大努力默默做一件事——保持v6!

对于一个拥有一百年汽车制造历史的制造商来说,你可能会认为拥有v6发动机并不值得骄傲。但是在2019年的今天,当你掰手指数数的时候,公众买不起的v6车型并不多!

汉兰达版本3.5l v6是唯一一款不需要付费的版本,去年去世了。然而,汉兰达的强劲竞争对手大众途安只需花费近420,000英镑就能购买到15度角的v6发动机车型。至于三菱帕杰罗金昌和普拉多3.5升,这两个品牌更有头脑,一个将提前停产,另一个将很快停产。

这时,我们不禁要问,这个市场怎么了?曾经以光滑闻名的六缸模型真的灭绝了吗?未来真的会被“失效”的三缸发动机所主宰吗?

根据福特之前的声明,这是真的!两种最流行的型号都毫无例外地变成了三缸发动机。但是直到现在,我才发现我对福特的看法是错误的,因为它实际上带来了它的第一辆运动型多功能车——带有st标志和v6发动机,即夏普st

事实上,早在今年8月16日,我就去上海试驾了一辆全新的夏普st,不幸的是,试驾在短短几分钟内其实并没有感觉太多,所以这次我从很远的地方来到青岛,完全感受到了这辆“只有”389,800元的高性能suv!

既然锐界不是新车,让我们来看看。与低端2.0t st系列车型相比,夏普st除了其独有的蓝色和st徽章外没有什么不同。甚至后排气管的样式也没有改变。换句话说,夏普st没有性能车的夸张外观和感觉。

除了低调的外表之外,尖锐的st甚至不如内部氛围中较低的st线有竞争力。因为st系列内饰上所有的红色缝线都被st版上更加奢华的米色所取代。然而,考虑到这是一辆售价为389,800元的7座suv,这种拼接可能不会让整辆车看起来太低。

海外夏普st中央控制

然而,12.8英寸的中央控制屏幕在国内夏普st确实是一个眼中钉。所以我好奇地去了互联网,想看看夏普世界st海外版的中央控制器是什么样子的。但是当我读完之后,我立刻明白了为什么长安福特会独立开发一个国内车型的同步系统!

值得一提的是,与低端st-line车型相比,夏普st在座椅的材料和形状上有所不同,导致整个座椅的包装有了一定的改进。但是这把椅子就像福克斯的斗式椅子。有些人喜欢它,而有些人讨厌它。坚硬的翅膀和不太高的凸起让像我这样的胖子很难适应。即使对我来说,st上的运动座椅也不如st线上的普通座椅舒服!当然,如果你是一个正常人,你会非常喜欢它。

尽管福特一直将夏普st吹捧为运动型suv,但近4.9米长、7个座位的布局总是吸引我去体验它的乘坐空间。当我把驾驶座调整到174厘米时,第二排座位同时被调整到最后一个位置。此时,锐边st的后腿空间是一拳,头部空间也是一拳。

为了体验更多的日常生活,我选择了锐边街的第三排,后排座位在后面。虽然膝盖已经搁在第二排座位的靠背上,但整体并不太紧。至少我认为第三排完全可以用于大约100公里的旅程。此外,每个人都坐在第三排。相对来说,家庭地位并不高...

对于配备v6双涡轮增压器的运动型suv来说,开放感是今天的焦点!与2.0t版的st-line车型相比,322马力的v6发动机整体性能更平稳,但由此产生的发动机轰鸣声也更强,这在驾驶汽车时尤为明显。

有些人可能会质疑这辆车在7.2秒内的官方“零百”加速时间,甚至它不能超过7秒的Civic购物车。但是作为《思域》手册的所有者,我想在这里公平一点:夏普斯特不知道它在加速感情方面比思域强多少!

从2500转开始,这台扭矩为503牛米的发动机一直为你提供巨大的感官冲击,而且会非常粗暴地到来。正是这种粗鲁的加速体验很容易欺骗大脑对持续时间的概念,所以即使是7.2秒的休息也会给你带来将近6秒的加速体验。

这种加速的感官体验很棒,但是不幸的是,在低速时,由于加速踏板太敏感,尖锐的st会有轻微的冲击。与此同时,这种情况不仅是v6发动机的st车型独有的,也出现在2.0t的st系列车型上..然而,作为一个驾驶过许多福特车型的人,我已经习惯了这种现象。因为早在许多年前,福特的油门设置就不像安装加速器那样线性。

或许,经过福特业绩的精心训练,这款8at的表现明显优于福克斯甚至夏普st线。上下齿轮的响应和平滑度在很大程度上是平衡的。然而,光是传输效率还是很难让它抬起头来。变速箱绝对是拖累整车实际加速时间的罪魁祸首!

至于瑞杰街的四轮驱动系统,说实话,真的很难感觉到。无论是在弯道中间还是当它快速加速时,夏普st表现出更稳定的性能,这使得它在弯道上的驾驶乐趣甚至不如弟弟福克斯st-line愉快。

然而,除了驾驶乐趣,夏普st可以说已经完全粉碎了福克斯st-line的存在,弟弟,包括福克斯的骄傲转向感觉。事实上,早在我上次尝试在赛道上驾驶夏普st时,我就已经表示,这款车的转向校准完全超过了suv车型的范畴,高于许多车型,甚至与跑车相匹配。虽然方向盘几乎是空的,但清晰的方向感不会让你在高速巡航时过于紧张。

同时,稳定的高速转向阻尼增益特性也使这个2.1吨重的大个子不再显得如此飘忽不定。毫不夸张地说,夏普斯特的驾驶感觉应该是我在2019年驾驶过的最好的汽车。更夸张的是,当我完成第一线试驾时,我惊讶地发现两辆车的转向感觉没有差别。换句话说,st-line的转向感也非常好,值得购买。

事实上,许多人现在都在质疑福特为什么强迫福克斯使用三个气缸。我想很多人也知道答案。三缸在当前油耗循环测试中的优势可以使企业获得更多的积分。除了卖给其他制造商,额外积分的主要功能是为他们自己的高性能汽车铺平道路。这就是一向冷漠的阿斯顿·马丁想要推出丰田艾戈的原因。

福特也这样做是为他的高性能汽车铺平道路。除了福克斯、rs和野马,长安福特实际上已经尽力了。面对中国市场越来越少的v6车型,一款搭载v6发动机的suv的推出,可以瞬间为这个市场填补一个小小的消费基数,但它会获得很多公众的赞誉。此外,现在很少有v6双涡轮增压。

此时,考虑到389,800元的销售价格,夏普st的性价比并不低。因为当汉兰达拥有v6时,它只能购买匹配的车型,而不是像锐缘科技(Sharp Edge ST)这样的顶级车型,再加上v6和涡轮发动机的匹配,平顺性和功率输出都可以考虑在内!从这个角度来看,福特的大动作相当艰难!

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